公安部回应智驾≠无人驾驭 驾驭员需全程担责

　　【太平洋轿车 职业频道】日前，公安部在国新办新闻发布会上准确指出，当时我国市场上出售的一切轿车搭载的“智驾”体系均归于0-2级辅佐驾驭领域，不具备无人驾驭功用。

　　公安部交通管理局局长王强表明，这些体系仅能辅佐驾驭员履行部分动态驾驭使命，车辆仍需由人类控制。若驾驭员在运用辅佐驾驭时呈现“脱手脱眼”（如双手脱离方向盘、垂头看手机或睡觉），不只面对严峻交通安全风险，还或许承当民事补偿、行政处罚和刑事追责三重法令结果。

　　针对职业乱象，公安部将联合工信部等部分采纳三项办法加强管理。榜首，要求车企严格恪守《广告法》，根绝运用“无人驾驭”“解放双手”等误导性宣扬，需清晰标示体系功用鸿沟。

　　第二，推进修订《路途交互与通行安全法》，清晰0-2级辅佐驾驭的“人机共驾”法令特点，并探究将无人驾驭分级标准归入驾照考试内容。若车企因夸张宣扬导致事端，或许冒犯《刑法》第222条虚伪广告罪，职责人最高可判2年有期徒刑。

　　第三，加强大众教育，经过媒体宣扬、社区讲座等方式，遍及辅佐驾驭与无人驾驭的本质区别。公安部特别提示，即使敞开辅佐驾驭，驾驭员仍需恪守酒驾、无证驾驭等法令规定——此前湖北襄阳一司机醉驾后谎报“由智驾体系控制”，终究仍以风险驾驭罪被判处拘役5个月。

　　此次公安部回应标志着我国智能驾驭职业进入“强标准年代”。跟着L2辅佐驾驭浸透率打破30%（乘联会数据），厘清技能鸿沟、清晰职责归属成为职业健康发展的要害。

　　当技能光环褪去，安全与职责成为不行让步的底线，车企的营销狂欢有必要让坐落对生命的敬畏。（文：太平洋轿车 彭浚哲）