天津首条无人驾驶地铁全线“洞通”

　　6月11日，跟着天津地铁8号线天津大学六里台站到西康路站区间左线贯穿，标志着这条由我国铁建与天津市政府一起承建的轨迹交通项目一期及延伸工程全线盾构区间顺利完成“洞通”，我国铁建发挥全产业链优势助力天津迈入“无人驾驶”轨迹交通新时代。

　　天津地铁8号线作为中心城区南部骨干线，规划选用国内科技含量顶尖的全无人驾驶（GoA4级），线路西起西青区中北镇站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站，联通市内7条既有轨迹交通线路，建成后将极大优化市内交通网络布局。

　　近年来，我国铁建全面融入京津冀协同展开，在津布局以出资运营、勘测规划、施工制作、供应链数字科技等为一体的全产业链集群，环绕属地基础设施制作运营、城市更新、地下空间开发利用、战新产业等范畴展开协作。以天津地铁8号线项目为例，由我国铁建所属铁建走运集团施行“投-建-营”一体化形式，中铁十二局、中铁十六局、中铁十八局、中铁二十二局、我国铁建大桥局、中铁物资集团以及中铁上海规划院，联动天津路桥建等多家属地企业携手参建。

　　在制作理念上，8号线以立异驱动、才智制作为引领，装备全体系才智运维健康办理体系，以智能化手法保证运营安全高效。项目聚集校企科研协同，联合同济大学、天津大学、北京科技大学等高校展开产学研协作，建立多项科研课题。一起，运用人工智能设备对周围的环境进行危险监测与自动化监测，大幅度下降制作期危险，推进轨迹交通技能立异晋级。秉持“建地铁便是建城市”的思路，8号线规划成为天津一体化开发密度最大的地铁线路。下瓦房站、成都道站等多个站点展开一体化规划，地块开发与土地利用同步规划、同步施行，为地铁沿线注入经济展开新生机，完成交通制作与城市展开的深度交融。

　　在制作过程中，项目团队发挥全产业链协同优势，霸占了许多世界级难题：5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路完成换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物维护难度极高，全线特别减振、高等级减振路段占比达65%。其间，下瓦房站是天津市在建最深的地铁站，澧水道站-梅江道东站区间联络通道长达61米，发明机械法联络通道施工长度全国之最。面临重重困难，制作团队依托强壮的技能储备，经过全方位地质雷达勘探、自动化实时监测体系、精准沉降操控技能和智能安全预警设备等科学技能手法赋能施工。特别是立异使用渣土改进工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了杂乱地层掘进、紧邻既有线安全穿越以及密布城区环境维护等关键技能瓶颈。项目团队也在不断地“解题”中完成自我提高，斩获天津市QC效果特别优秀奖、中施企协QC效果一等奖、BIM技能使用、项目办理效果等31项荣誉奖项，为轨迹交通事务范畴展开积累了名贵经历。