二代哈弗枭龙MAX智驾功能深度解析与使用体验分享
二代哈弗枭龙MAX智驾版搭载了备受瞩目的高速导航辅助驾驶（NOA）功能，不过这项高阶智驾功能的启用有着严格的前置条件。每个用户需在车辆行驶满500公里后，通过长城汽车APP观看官方教学视频并完成考核，考试合格后，方可通过中控屏，激活自己账户下的该功能。前车之鉴，将车辆借给他人时，最好注册新账号。
此外，NOA功能的使用必须以车机开启路线导航为前提，只有当车辆驶入高速公路，仪表显示屏出现灰色圆圈包裹的NOA图标（顶配车型在抬头显示HUD中同步显示），才表明已满足开启条件。此时，连续下拨两下方向盘右侧换挡杆，即可启动高速智能辅助驾驶，驾驶员只需将双手轻搭方向盘，便能开启轻松的长途驾驶之旅。
启动NOA后，车辆能够按照道路限速平稳行驶，还可自主完成变道超车、进出匝道以及高速公路切换等操作。有必要注意一下的是，高速NOA本质上仍属于L2级辅助驾驶范畴，尽管其功能表现接近L3级，但驾驶责任始终由驾驶员承担。
实际上，二代哈弗枭龙MAX全系标配基础L2级辅助驾驶功能——智能巡航控制（ICC）。ICC集成了自适应巡航与车道保持两大核心功能，无论任何道路，只要道路标线清晰，即可随时启用，并且无需进行学习和考核。ICC的操作逻辑与NOA相似，当仪表显示屏出现灰色圆圈ICC图标时，下拨两下换挡杆即可激活，图标随即变为蓝色。图标旁的圆圈数字则代表最高巡航速度，通过方向盘左侧滚轮就能轻松调节。在ICC模式下，驾驶员如需变道超车，需拨动方向指示灯杆，车辆便能按指令行驶。
无论是NOA还是ICC，当出现车机语音提示，或驾驶员结合实际路况判断需要退出时，轻踩刹车或上拨一下换挡杆，即可安全退出辅助驾驶模式。
需要特别提醒的是，L2级无人驾驶目前尚处于技术演进与数据积累阶段，其本质是辅助工具，而非完全替代人类驾驶。以我首次使用NOA的高速驾驶经历为例，就遭遇了两次令人印象非常深刻的状况。
在途经一处占道施工路段时，车辆虽能准确识别路旁的锥形交通桶，初期行驶也较为平稳。然而，当临近一处匝道口时，系统因误判右侧道路标线变化，突然开启右转向灯意图向右侧变道。倘若不是我及时向左猛打方向盘纠正方向，车辆非常有可能驶入禁行线与应急车道区域，甚至与隔离带发生碰撞。
另一次则是在前方双车道均有车辆行驶的复杂路况下，NOA系统贸然发起变道超车动作。最终因条件不足超车失败，车辆只能无奈减速，在大车后方缓慢行驶，而原车道上前行的轿车早已扬长而去。
这两次经历充分说明，即便有着先进的智能辅助驾驶技术，驾驶员在行车过程中也绝不能放松警惕，必须要时刻保持注意力集中，做好随时接管车辆的准备。
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