上海竞逐无人驾驶租借榜首城商业化运营扩围至临港新片区

　　在刚刚完毕的2025国际人工智能大会上，新一批智能网联轿车演示运营证正式发放。上海市现在共发放24张无驾驶人智能网联轿车车牌，临港独占14张，成为国内无驾驶人无人驾驶使用的中心试验田。

　　2025年8月15日，获牌企业之一的上海强生租借轿车有限公司在临港新片区正式上线运营无人驾驶租借车。

　　市民可通过预定，在临港主城区体会由强生、享道等运营主体供给的无人驾驶出行服务。一起，临港新片区已展开主城区到浦东机场的高快速路演示使用，打造浦东机场才智接驳专线。

　　上一年国际人工智能大会发放的第一批无驾驶人智能网联轿车演示使用答应，仅答应企业上路测验，不行展开运营收费。新车牌的发放，宣告上海智能网联轿车慎重进入演示运营阶段。

　　这意味着包含智己Robotaxi在内的主驾无人商业化形式将依法落地上海街头。

　　此次在临港新片区运营的Robotaxi有58个固定上下车站点，掩盖临港主城区高校、作业、商业等，居民可通过“临港出行”小程序点击“致行智联”进行预定。

　　界面新闻记者在现场观察到，呼叫信息宣布不到一分钟，便有Robotaxi接单。一起，小程序页面会同步车牌号、车辆行进途径等信息，并提示乘客在站点等候。不久后，一辆白色涂装的智己L7轿车在记者面前慢慢停下。

　　与一般租借车不同，乘客只能坐在后排。在副驾靠背上，有一个加装的显示屏。记者坐在后排系上安全带，在显示屏上输入手机后四位承认身份，点击屏幕上的“当即动身”，车辆便打开转向灯，方向盘主动转向，车子也开端行进。

　　强生租借智能网联项目现场办理人员对界面新闻表明，正式运营期间，Robotaxi起步费为5公里16元，超出部分依照每公里4元计费，无别的的收费项目。

　　此次敞开运营的无驾驶人智能网联轿车，依托了临港新片区完善的方针系统与场景布局。

　　临港新片区管委会数据处无人驾驶事务干部马立印对界面新闻表明，临港新片区推进了《上海市浦东新区无驾驶人智能网联轿车立异使用规则》、《上海市浦东新区无人配备立异使用规则》两部立法落地，在全国首先出台无驾驶人智能网联轿车及无人配备立异使用实施细则，并发布立异使用请求指引与车身标识、安全员训练两项办理规范，构建起全国首个无人驾驶智能轿车全生命周期办理准则系统。

　　“咱们建立了临港新片区智能网联轿车安全交通监管渠道，一切立异使用车辆一致纳管，可完成线路批阅、反常报警、应急处置等功能。”马立印表明，一起依托作业专班展开安全检查，及时处理运营问题，为无驾驶人服务保驾护航。

　　马立印泄漏，在场景建造方面，临港新片区已完成386平方公里产城交融区内245条路途、551.7公里无人驾驶路途全域敞开，累计为22家企业的364辆车供给测验、演示使用服务。

　　此次敞开的14辆无驾驶人运营车辆（10辆租借车、4辆重卡），均持有上海市无驾驶人路测车牌，其间租借车根据智己车型打造，由赛可与强生、赛可与享道两大联合体运营；重卡则聚集“一桥一站一港”集装箱转运，在东海大桥、阳山深水港等区域展开闭环作业。

　　“车上没有驾驶员，但长途有安全员实时待命，遇紧急状况可长途接收车辆。”马立印解释道。市民体会的租借车服务，掩盖临港主城区中心区域，后续将结合运营状况逐渐拓宽规模。

　　此外，临港还在智能公交范畴注册通勤线、高校线、医疗线等定制班线，完成“上车即入校”、“上车即入院”；在高快速路场景，正推进临港主城区至浦东机场的演示使用，探究与酒店、景区的商业化协作途径。

　　“咱们将环绕工业、场景、准则联动，继续完善方针规范，推进运营规模化、商业化，为无人驾驶工业高质量开展供给‘临港样板’。”马立印表明，临港新片区还将深化“工业-场景-准则”三联动机制，发挥方针上的先行先试优势、使用场景掩盖上的全场景优势，继续完善智能网联轿车方针规范系统。